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9. Sistema di freno

Tutti i modelli delle auto di Infiniti sono equipaggiati con il sistema di freno idraulico con rinforzo di vuoto. Su meccanismi di freno a disco di ruote in avanti, su dorso — il tamburo sono sempre installati.

Tutti i meccanismi di freno sono equipaggiati con autoregolatori. Nello stesso momento il compenso di logorio di ganasce del freno di meccanismi di disco è effettuato automaticamente mentre, i dispositivi di regolazione speciali quale attivazione avviene durante frenatura, e anche all'atto di sollevamento del freno di parcheggio sono installati su meccanismi di freno di tamburo.

Il progetto doppio del cilindro di freno principale (MBC) permette di rompere un sentiero idraulico in due, funzionando indipendentemente dall'un l'altro, un contorno (avanti e indietro) (vedi un'illustrazione il grafico di Funzione di un sentiero idraulico). In caso di rifiuto uno di contorni, il secondo continua di lavorare come prima, provvedendo la frenatura adeguata dell'auto. La violazione di praticità di funzionamento di qualsiasi di contorni, naturalmente, conduce per diminuire in efficienza di frenatura e è seguita da operazione della lampada di controllo corrispondente su una guardia di strumento (vedi la Testa dell'Impianto di raffreddamento e scaldandosi) premendo un pedale di un freno di piede.

Il contorno di freno posteriore è equipaggiato con la regolazione di fornimento di regolatore di valvola di pressione idraulica a cambiamento di altezza di un barlume stradale di un asse posteriore.

GTTs è istituito sull'assemblea del servo-guidatore dell'amplificatore di vuoto di freni fissati su una divisione posteriore di un compartimento di motivo. Dall'alto sul cilindro il serbatoio grande di liquido idraulico equipaggiato con una copertura di plastica è situato. Il serbatoio attacca nel cilindro per mezzo di spine attraverso passaggio e uno spillo cilindrico.

Siccome è stato già menzionato sopra, GTTs ha il funzionamento di fornimento di progetto doppio di due contorni idraulici indipendenti. La pressione liquida in ciascuno di contorni è forzata dal pistone individuale nel cilindro principale.

Il servo-guidatore dell'amplificatore di vuoto è fissato su una divisione posteriore di un compartimento di motivo. L'amplificatore usa la depressione creata nella tubazione di apertura di ammissione per aumento di efficienza di funzionamento di un attuatore idraulico del sistema di freno. Da detto chiaramente che il servo-guidatore funziona solo al motore feriale che ha bisogno di esser considerato all'atto di rimorchio dell'auto con il cambiato - da motore — la resistenza di un pedale di un freno di piede a compressione considerevolmente aumenta, e il freno in strada gli aumenti.

La leva di controllo del freno di parcheggio è situata in interno dell'auto e influenza una verga di abbozzo a cui coppia di guida di cavi sono attaccati (su uno su ciascuno di meccanismi di freno di ruote posteriori). All'atto di sollevamento della leva i cavi ritardano le leve esecutive attaccate ad assemblee di stivali di freno in meccanismi di entrambe le ruote posteriori. Nello stesso momento gli stivali sono divorziati nei partiti, che si accocolano sulla superficie feriale di oscillazioni. Su modelli con meccanismi di freno a disco di ruote posteriori le leve sono attaccate a meccanismi di azionamento di tipo di vite in casi di sostegni. Le leve influenzano pistoni di sostegni, costringendo blocchi ad accocolarsi su dischi di freno.

Grafico di funzione di un sentiero idraulico