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6.6. Sistema di controllo del motore VG33E. Procedure di diagnostics

A causa di uso dell'elaboratore elettronico di grande velocità (il processore) il sistema di controllo del motore effettua la coordinazione di tali processi vitali come configurazione di mescolanza del carburante dall'aria, installazione e regolazione continua di un angolo di un avanzamento d'ignizione, un funzionamento di sistemi di ricircolazione dei gas eseguiti e stabilizzazione di giri di ozio e così via. Il compito di ricevere il ritorno massimo del motore in qualsiasi condizione stradale all'atto del consumo del carburante minimo e la concentrazione di manutenzione di componenti tossici nei gas eseguiti è alla serie di centro.

Grafico di funzione di un sistema di controllo del motore VG33E

Progetto di distributore d'ignizione

Posizione del relé d'ignizione

Posizione del relé della pompa del carburante

Il grafico di barlumi di una lampada di controllo di MIL all'atto di consegna di codici diagnostici

Il compito di aumento di efficienza di ritorno del motore e assicurazione del comfort massimo di serie di movimento per sistema è effettuato seguendo e la regolazione dei parametri seguenti:

Angolo di un avanzamento d'ignizione e tempo di un sorpassamento di apertura di ammissione e valvole finali in relazione a condizioni di pistoni; Composizione della mescolanza del carburante dall'aria data a camere di combustione in ogni passo feriale di pistoni; Il momento d'ignizione della mescolanza del carburante dall'aria compresso nel cilindro alla fine di un passo di compressione; Temperatura di combustione di miscuglio del gas in cilindri, particolarmente durante l'operazione del motore sotto carico; giri macchine in qualsiasi regime di funzionamento.

Tutti i parametri elencati sono controllati e corretti da un sistema di controllo elettronico del motore, provvedendo il suo ritorno massimo all'atto del consumo del carburante minimo e il problema nell'atmosfera di prodotti tossici di combustione praticamente in qualsiasi condizione di servizio dell'auto.

Direzione di qualità di mescolanza del carburante dall'aria

Per garantire l'operazione del motore a benzina su giri soli in camere di combustione il miscuglio del gas arricchito di combustibile deve spostarsi. All'atto del movimento dell'auto con un incrociatore accelerano la quantità di un componente aereo in aumenti di mescolanza (l'impoverimento). L'aumento di carico del motore, il lavoro dell'ultimo su giri alti è anche seguito da arricchimento di mescolanza del carburante dall'aria. Qualsiasi cambiamento di qualità di mescolanza deve esser fatto pianamente, quando è possibile, impercettibilmente per il guidatore. Il sistema di controllo elettronico del motore di Infiniti provvede la direzione di precisione di quantità del combustibile iniettato nel motore sulla base delle informazioni su quantità dell'aria che è assorbita nel motore che arriva dai sensori corrispondenti dell'analisi, i giri di un'asta d'inclinazione e la condizione di un pedale di gas / una valvola a farfalla.

La misurazione di un consumo di massa dell'aria atmosferica che viene al motore è effettuata ha incorporato alla strada maestra aerea di apertura di ammissione del sensore di misurazione di massa d'aria (MAF). I sensori di questo tipo sono capaci per controllare i cambiamenti più leggeri di una spesa e la densità di un corrente dell'aria e possedere l'effetto di ritardo molto piccolo, quasi immediatamente correggendo parametri del segnale di informazioni dato su ECM. Sulla base dell'analisi di parametri degli impulsi di tensione di ECM che arriva dal sensore MAF sviluppa il comando per la correzione corrispondente di quantità del combustibile iniettato nel motore dalle regolazioni più sottili di durata di tempo di apertura di valvole di ago di iniettori. Siccome la gamma di cambiamenti fa millisecondi, i parametri feriali del motore sono corretti pianamente, senza tiri e fallimenti di giri.

Sistema dell'iniezione del carburante distribuita consecutiva

Sui modelli Infiniti considerati nel manuale presente il sistema distribuito d'iniezione quando ciascuna di camere di combustione è equipaggiata con l'individuo, messo in iniettore di porto di apertura di ammissione è usato. Gli iniettori provvedono la dispersione eccellente di combustibile, sotto la pressione di iniettati direttamente in una corrente del corrente dell'aria dato a porto di apertura di ammissione della camera di combustione. Siccome i momenti d'iniezione sono coordinati con un ordine d'ignizione, è su sistema di tipo consecutivo. L'iniezione di quantità esattamente somministrata di combustibile è fatta poco prima del momento di apertura della valvola di apertura di ammissione di ciascuno di cilindri.

Il funzionamento di iniettori è definito da rifornimento di combustibile quale pressione in un sentiero di un sistema di alimentazione elettrica è corretta secondo profondità di depressione nella tubazione di apertura di ammissione. Il combustibile dato sotto pressione è pompato via il filtro di pulizia sottile installata in un compartimento di motivo e viene alla strada maestra del carburante con gli iniettori che sono incorporati in esso. Così, su un'entrata di iniettori la pressione eccessiva è costantemente sostenuta che garantisce l'operazione ininterrotta d'iniezione in qualsiasi momento quando le valvole di ago iniziali.

A causa di ridirezione del carburante in eccesso indietro nel serbatoio del carburante il regolatore speciale di pressione di combustibile provvede alle necessità su un'entrata di iniettori costanti superfluo sopra pressione nella tubazione di apertura di ammissione una pressione di 2,4 ^{kgfs/cm 2} (235 kPa).

Un tale schema permette a ECM di effettuare la regolazione di quantità del combustibile iniettato in camere di combustione il cambiamento semplice di durata di tempo di apertura di iniettori — quali valvole di ago più lunghe di iniettori rimangono aperte, particolarmente le mosse di mescolanza arricchite in cilindri.

Direzione di un'ignizione angolo che avanza

La più gran efficienza dà la probabilità di direzione dinamica d'ignizione quando il momento d'ignizione di mescolanza del carburante dall'aria è corretto secondo condizioni specifiche di funzionamento del motore. Il carico del motore, la frequenza di rotazione di un'asta d'inclinazione, temperatura di raffreddare la pressione liquida, atmosferica (l'altezza al di sopra di livello del mare) e così via possono funzionare come i parametri operativi. Riceve tutti i dati necessari di ECM dai sensori di informazioni corrispondenti.

Sui modelli Infiniti QX4 il sistema elettronico d'ignizione con il distributore è usato. Gli elementi fondamentali del distributore sono le condizioni dell'albero a camme (CMP) che sono costruiti in lui il sensore ottico su un diodo emettente la luce (LED), il transistor potente e la bobina d'ignizione (vedi il Progetto di Distributore d'Ignizione d'illustrazione).

Il sensore CMP rintraccia giri del motore e consegna a informazioni ECM su posizione di pistoni.

Il transistor potente su segnali di ECM fa l'attivazione della bobina d'ignizione con consegna nell'abbondanza di tempo a tensione VV sulla candela corrispondente. Il cibo è dato per la bobina via il relé (vedi l'illustrazione la Posizione del Relé d'Ignizione) dall'interruttore d'ignizione.

All'atto di apparizione in camere di combustione di una detonazione di mescolanza di combustibile aereo il livello aumentato di vibrazioni è preso dal sensore di detonazioni (KS) e sarà trasformato a segnali di informazioni sulla base di cui analisi ECM fa il cambiamento corrispondente di un angolo di un avanzamento d'ignizione verso ritardo con lo scopo di eliminazione di processo di detonazione.

Direzione di temperatura di combustione

Gli ossidi di azoto che sono formati in prodotti di combustione di mescolanza del carburante dall'aria a temperature di bruciare più di 1.093 °C sono tra le sostanze inquinanti fotochimiche più tipiche dell'atmosfera. La più ovvia di strade di lotta per riduzione di problema di NOH è la diminuzione in temperatura feriale in camere di combustione. Questi obiettivi sono portati a termine dovuti a ramificarsi alla strada maestra di apertura di ammissione di una piccola quantità dei gas eseguiti inerti, il processo corrispondente ha ricevuto il nome di processo di sostanza estranea dei gas eseguiti (EGR).

Sistema di stabilizzazione di giri di ozio

La serie di vari fattori esercita l'effetto su quantità di giri di ozio. Dunque, per esempio, il motore freddo tende a violazione di stabilità di giri come ozio, e sotto carico. Accendendosi di tali unità ausiliari siccome il compressore K/V, la pompa sterzante, eccetera inevitabilmente conduce per diminuire in giri di ozio. L'attivazione di tali attrezzature intensive dal potere come fanali principali porta riscaldatori di occhiali, gli ammiratori dell'impianto di raffreddamento ad aumentare di carico del motore. Con lo scopo di stabilizzazione di giri di ozio e assicurazione dell'economia massima di consumo del carburante in qualsiasi servizio condizionano il sistema di controllo del motore provvede il controllo automatico di giri di ozio. Sulla base dell'analisi dei dati di ECM che arriva dalle informazioni corrispondenti i sensori calcolano il valore ottimale di giri di ozio ed esercitano il controllo di quantità dell'aria data alla tubazione di apertura di ammissione per mezzo della valvola della regolazione aerea IACV-AAC supplementare. Siccome la quantità dell'aria che è assorbita nel motore è definita sulla base delle informazioni che arrivano dal MAF, il sensore di ECM sempre ha una possibilità della regolazione corrispondente di durata di apertura di iniettori con lo scopo di configurazione di mescolanza del carburante dall'aria della struttura richiesta.

Sistema di diagnostics di bordo OBD-II

Dati su unità diagnostiche

L'uso dello strumento di misura digitale è preferibile per parecchie ragioni. In primo luogo, su dispositivi analogici è piuttosto difficile (qualche volta, è impossibile), per definire il risultato dell'indizio a dentro le 100esime parti e il mille di parti mentre all'atto di controllo dei contorni compreso componenti elettronici nella struttura, un tal accuratezza ha l'importanza particolare. Il secondo, non meno importante, il fatto che il contorno interno di un multimetro digitale, ha l'impedenza piuttosto alta è la ragione (la resistenza interna del dispositivo fa 10 milioni di ohm). Siccome il voltmetro è collegato alla catena controllata in parallela, l'accuratezza di misurazione di soggetti è più alto, che la più piccola corrente parassitica passerà attraverso veramente dispositivo. Questo fattore non è essenziale all'atto di misurazione di valori piuttosto alti di tensione (9 — 12 V), comunque diventa la definizione a diagnostics degli elementi che danno segnali di tensione bassa, tale come, per esempio, l'indagine di lambda dov'è su misurazione di parti di volt.

Gli scanner della prima generazione servono per leggere di codici di cattivi funzionamenti dei sistemi OBD-I. Prima di applicazione il lettore deve esser controllato per conformità di modello e l'anno di rilascio dell'auto controllata. Alcuni scanner sono multiuso a scapito di una possibilità di cambiamento di una cartuccia secondo modello dell'auto diagnosticata (la Ford, GM, Chrysler, eccetera), gli altri sono legati a requisiti delle autorità regionali e intesi per uso in regioni certe del mondo (l'Europa, l'Asia, gli Stati Uniti, eccetera).

Con introduzione a produzione a rispondere al requisito requisiti delle ultime legislazioni per protezione ambientale di sistema di diagnostics di bordo della seconda generazione (OBD-II) i lettori di un progetto speciale hanno cominciato a esser emessi. Alcuni produttori hanno venduto al mercato gli scanner intesi per uso da meccanica dilettante in condizioni di casa — chiedono in negozi di accessori di automobile.

La lettura dei codici di cattivi funzionamenti che sono annotati in memoria di sistema di self-diagnostics può esser fatta per mezzo di una lampada di controllo di rifiuti di MIL.

Descrizione generale del sistema OBD

Parecchie fabbricazioni di dispositivi diagnostiche che controllano di parametri separati di sistemi di diminuzione in tossicità e fissa i rifiuti rivelati in memoria del processore di bordo nella forma di codici individuali di cattivi funzionamenti sono una parte del sistema OBD. Il sistema fa anche il conto di sensori e meccanismi di azionamento, i cicli in funzione di controlli del veicolo, provvede una possibilità di congelamento di parametri e pulizia del blocco di memoria.

Tutti i modelli descritti nel manuale presente sono equipaggiati con sistema di diagnostics di bordo della seconda generazione (OBD-II). Un elemento fondamentale di sistema è il processore di bordo più spesso chiamato dal modulo elettronico di direzione (ECM). ECM è un cervello di un sistema di controllo del motore. I dati fondamentali arrivano al modulo da vari sensori di informazioni e altri componenti elettronici (gli interruttori, il relé, eccetera). Sulla base dell'analisi dei dati che arrivano da sensori di informazioni e secondo i parametri fondamentali inserisce la memoria di processore, ECM sviluppa comandi per operazione di vari relé operativi e meccanismi di azionamento, effettuando con ciò la regolazione di parametri feriali del motore e provvedendo l'efficienza massima del suo ritorno all'atto del consumo del carburante minimo.

I certificati di garanzia speciali con la validità estesa si protraggono a servizio di componenti di sistemi di controllo di motore / la diminuzione in tossicità dei gas eseguiti. Non è necessario fare tentativi di esecuzione indipendente di fallimento diagnostics di ECM o sostituzione di componenti di sistema, a un'uscita di condizioni di questi obblighi — si rivolgono a specialisti di negozi di riparazione di macchina della ditta della società di Infiniti.

I sensori di informazioni (secondo un'auto completano la serie)

Sensori di ossigeno (indagini di lambda). Il sensore sviluppa un segnale quale ampiezza dipende da una differenza di contenuto di ossigeno (O2) nei gas eseguiti dell'aria macchine ed esterna.

Sensore di condizione di un'asta d'inclinazione (ICR). Il sensore informa ECM sulla condizione di un'asta d'inclinazione e i giri del motore. Queste informazioni sono usate dal processore durante la determinazione dei momenti d'iniezione di combustibile e installazione di un angolo di un avanzamento d'ignizione.

Sensore di posizione di pistoni (CYP). Sulla base dell'analisi dei segnali di ECM che arriva dal sensore calcola la posizione del pistone del primo cilindro e usa queste informazioni determinando i momenti e la successione d'iniezione di combustibile in camere di combustione macchine.

BMT (TDC) sensore. I segnali sviluppati dal sensore sono usati da ECM determinando impianti di un angolo di un avanzamento d'ignizione a lancio macchine.

Il sensore di temperatura di raffreddare il liquido del motore (l'EST). Sulla base delle informazioni di ESM che arriva dal sensore effettua correzioni necessarie di composizione di mescolanza del carburante dall'aria e un angolo di un avanzamento d'ignizione, e anche controlla il lavoro del sistema EGR.

Il sensore di temperatura dell'aria su inzuppata (IAT). ECM usa informazioni che arrivano dal sensore IAT a correzioni di una corrente di combustibile, impianti di un angolo di un avanzamento d'ignizione e una direzione di funzionamento del sistema EGR.

Sensore di condizione di una valvola a farfalla (TPS). Il sensore è situato sul caso di una manopola del gas e collegato a un asse di una valvola a farfalla. Determina l'angolo di apertura di una valvola a farfalla (è gestito dal guidatore dal pedale di acceleratore) da ampiezza di TPS dato di un segnale di ECM e siccome adatto corregge il rifornimento di combustibile per inserire porti di camere di combustione. Il fallimento del sensore o l'indebolimento del suo fissaggio conduce a interruzioni d'iniezione e violazioni di stabilità di giri di ozio.

Il sensore di pressione assoluta nella tubazione (MARZO). Il sensore controlla le variazioni di profondità di depressione nella tubazione di apertura di ammissione collegata a cambiamenti di giri di un'asta d'inclinazione e carico del motore e trasformerà le informazioni ottenute a un segnale di ampiezza. ECM usa informazioni portate per il MARZO e i sensori IAT all'atto di correzioni sottili di rifornimento di combustibile.

Sensore della pressione atmosferica (BARO). Il sensore sviluppa il segnale di ampiezza proporzionale a cambiamenti di pressione atmosferica che è usata da ECM determinando la durata dei momenti d'iniezione di combustibile. Il sensore è costruito nel modulo ECM e non è soggetto a servizio in un ordine individuale.

Sensore di una detonazione (KS). Il sensore reagisce a cambiamento di livello delle vibrazioni collegate a detonazioni nel motore. Sulla base delle informazioni di ECM che arriva dal sensore effettua la correzione corrispondente di un angolo di un avanzamento d'ignizione.

Sensore di velocità del movimento dell'auto (VSS). Come appare dal suo nome, il sensore informa il processore sulla velocità attuale del movimento dell'auto.

Sensore di dimensioni di apertura della valvola EGR. Il sensore informa ECM di dimensioni di cambiamento di tuffatore di valvola EGR. Le informazioni ottenute sono usate allora il processore a direzione di funzionamento di sistema di ricircolazione dei gas eseguiti.

Sensore di pressione nel serbatoio del carburante. Il sensore è un componente di sistema di cattura di evaporazioni del carburante (EVAP) e serve per seguire di pressione di vapori di benzina in un serbatoio. Sulla base delle informazioni di ECM che arriva dal sensore emette comandi per operazione di valvole elettromagnetiche di una purga di sistema.

Interruttore di sensore di pressione di sistema d'idrorinforzo di una ruota (PSP). Sulla base delle informazioni di ECM che arriva dal sensore PSP l'interruttore provvede l'aumento di giri di girare al minimo a causa di operazione del sensore di sistema di stabilizzazione di giri di girare al minimo (IAC) con lo scopo di compenso dei carichi crescenti del motore collegato a funzionamento del razzo vettore idraulico sterzante a commissione di manovre.

Sensori di trasmissione. Oltre ai dati che arrivano da VSS, ECM ottiene anche informazioni dai sensori messi nella trasmissione o collegati a esso. Sono tra tali sensori: (a) RPM metro di un'asta (radicale) secondaria e (b) RPM metro di un'asta intermedia.

Interruttore di sensore di direzione d'inclusione di un agganciamento di frizione del condizionatore d'aria d'aria. Dando l'alimentazione elettrica dalla batteria alla valvola elettromagnetica del compressore K/V il segnale di informazioni corrispondente arriva a ECM che lo considera come la prova di aumento di carico del motore e siccome adatto corregge giri del suo ozio.

Meccanismi di azionamento

Relé della pompa del carburante. ECM fa l'attivazione del relé della pompa del carburante girando la chiavetta dell'accensione in INIZIO di situazione o CORSA. All'atto d'inclusione di attivazione d'ignizione del relé provvede l'aumento di pressione in un sistema di alimentazione elettrica. La posizione del relé della pompa del carburante sui modelli Infiniti QX4 — vede l'illustrazione la Posizione del Relé della Pompa Del carburante).

Iniettore (iniettori) d'iniezione del carburante. ECM provvede l'inclusione individuale di ciascuno di iniettori secondo un ordine stabilito d'ignizione. Inoltre, il modulo controlla la durata di apertura di iniettori determinati dalla larghezza dell'impulso operativo misurato in millisecondi e definizione di quantità del combustibile iniettato nel cilindro. Le informazioni più dettagliate sul principio di funzionamento di sistema d'iniezione, sostituzione e servizio di iniettori sono provviste nella Testa di sistema di controllo e il Pasto.

Distributore d'ignizione. Il distributore gestisce il funzionamento della bobina d'ignizione, definendo l'avanzamento fondamentale richiesto sulla base dei team ECM sviluppati.

La valvola di stabilizzazione di giri di girare al minimo (IAC). La valvola IAC effettua un dosaggio di quantità dell'aria evitata evitando una valvola a farfalla quando l'ultimo è chiuso o tiene la posizione girante al minimo. ECM gestisce l'apertura della valvola e la formazione del corrente dell'aria risultante.

Valvola elettromagnetica di una purga di un carbone adsorber. La valvola è un componente di sistema di cattura di evaporazioni del carburante (EVAP) e, lavorando al comando di ECM, fa la produzione dei vapori del carburante che si sono accumulati in un adsorber nella tubazione di apertura di ammissione con lo scopo di bruciato di loro nel corso di funzionamento normale del motore.

Elettromagnete di direzione di una purga di un carbone adsorber. L'elettromagnete è usato da ECM chiedendo dal sistema OBD-II di praticità di funzionamento del sistema EVAP.

Lettura di codici di cattivi funzionamenti e pulizia della memoria di processore

All'atto di scoperta del cattivo funzionamento che si ripete in fila in due viaggi, ECM emette il comando per inclusione della lampada di controllo che è incorporata in una guardia di strumento «Controllano il motore», chiamato anche dall'indicatore di rifiuti (MIL). Nello stesso momento il monitor cambia a operazione di emergenza. La lampada continuerà di bruciare finché la memoria di sistema di self-diagnostics non è sgomberata dai codici dei cattivi funzionamenti rivelati l'ha introdotto (vedi sotto).

Lettura di codici per mezzo dello scanner

Lettura di codici per mezzo di una lampada di controllo di rifiuti di MIL

Uccida il motore e spenga l'ignizione.

All'atto di scoperta del cattivo funzionamento che si ripete in fila in due viaggi, RSM emette il comando per inclusione della lampada di controllo che è incorporata in una guardia di strumento «Controllano il motore», chiamato anche dall'indicatore di rifiuti. La lampada continuerà di bruciare fino a quel momento, la violazione non scomparirà e non sarà mostrata durante tre e più viaggi.

Per leggere di codici è necessario provvedere l'accesso a RSM con lo scopo di commutazione del selezionatore a illuminazione di codici per mezzo di lampade diagnostiche / una lampada di controllo «Controlla il motore». RSM deve togliere dal braccio fondamentale (senza sconnettere un impianto elettrico elettrico) e lavorare secondo le istruzioni date sotto.

Il codice messo in risalto permette di definire solo una catena di sistema quale rifiuto è stato registrato da sistema di self-diagnostics. Dunque, se il codice indica il cattivo funzionamento del sensore di temperatura di raffreddare il liquido (ECT), anche la probabilità di violazione di funzionamento veramente del modulo di direzione non è esclusa. È possibile istituire la verità o la sostituzione del sensore, o effettuando le misurazioni di controllo corrispondenti.

Quando il controllo di una catena, prima di tutto, sconnette l'impianto elettrico elettrico corrispondente e controlla una condizione delle sue connessioni di contatto di connessione. In caso di necessità distendono spine, avendo tolto completamente da loro tracce di ossidazione.

Controlli l'affidabilità di fissaggio di un cavo a una punta per cavi.

Controlli la resistenza dell'elemento sospettato — se la resistenza nominale di un elemento è piccola, è necessario prendere tali fattori come accuratezza e resistenza interna del dispositivo di misurazione in considerazione.

Controlli l'integrità dei fili che vanno al modulo di direzione (essere in caso di necessità verificata con schemi di connessioni elettriche).

Leggendo i codici che indicano minimizzare eccessivo di livello di un segnale, prima di tutto, è necessario assicurarsi di affidabilità di basi del componente corrispondente. La supervalutazione di livello di un segnale il più spesso è collegata a pausa di un impianto elettrico elettrico.

Contenuti di informazioni di categorie di un codice di 5 cifre di un tipo di P0380

Pulizia di memoria di OBD II

Per pulirsi di memoria di ESM spengono l'ignizione, e sconnettono la spina di batteria non meno che durante 60 secondi, o collegano lo scanner a sistema e scelgono la funzione di CODICI SCHIARENTE (L'eliminazione di codici) nel suo menù — più lontano seguono le istruzioni messe in risalto sul dispositivo.

Il codice che è annotato in memoria è rimosso automaticamente se il cattivo funzionamento corrispondente non appare durante 20 in seguito a in fila uno dopo l'altro di inizi del motore (la quantità di giri deve essere non più in basso che 450 in un minuto).

La traccia che la memoria di sistema è stata sgomberata prima d'installazione sul motore di nuovi componenti di sistemi di diminuzione in tossicità dei gas eseguiti. Se prima d'inizio di sistema dopo sostituzione del sensore di informazioni fallito per non fare la pulizia di memoria di rifiuti, ECM lo introdurrà un nuovo codice di cattivo funzionamento. La pulizia di memoria permette al processore di fare il cambiamento radicale su nuovi parametri. Nello stesso momento i 15-20 primi minuti dopo inizio primario del motore prima della fine di adattamento di ECM, un po' di violazione di stabilità dei suoi giri può avere luogo.

Applicazione di un oscillograph per osservazione di lavoratori di un sistema di controllo

Informazioni generali

I multimetri digitali perfettamente sono adatti per conto delle catene elettriche che sono in uno stato statico, e anche per fissare di cambiamenti lenti dei parametri rintracciati. Conducendo i conti dinamici che sono effettuati sul motore feriale e anche all'atto d'identificazione delle ragioni di fallimenti sporadici l'oscillograph diventa lo strumento assolutamente insostituibile.

Alcuni oscillographs permettono di tenere oscillograms nel modulo incorporato di memoria con la conclusione successiva di risultati alla stampa o il loro trasferimento al corriere del personal computer già in condizioni ferme.

L'oscillograph permette di osservare segnali periodici e misurare la tensione, la frequenza, la larghezza (la durata) di impulsi rettangolari, e anche i livelli di tensione lentamente cambiante. L'oscillograph può esser usato compiendo le procedure seguenti:

Identificazioni di fallimenti di carattere instabile; Conti di risultati delle correzioni fatte; l'Attività che controlla un indagine di lambda di un sistema di controllo del motore equipaggiata con il trasformatore catalitico; L'analisi dei segnali ha sviluppato un indagine di lambda quale deviazione di parametri da norma è incondizionata la prova di violazione di praticità di funzionamento di un sistema di controllo in generale. D'altra parte, la correttezza di una forma degli impulsi dati dal sensore può servire come una garanzia affidabile di mancanza di violazioni in un sistema di controllo.

L'affidabilità e la semplicità di operazione di oscillographs moderno non esigono nessuna conoscenza speciale speciale ed esperienza dall'operatore. L'interpretazione delle informazioni ottenute può esser facilmente fatta da confronto visivo elementare dell'oscillograms tolto durante conto con le dipendenze provvisorie tipiche per vari sensori e meccanismi di azionamento di sistemi di controllo di automobile dati sotto.

Parametri di segnali periodici

Informazioni generali

Ampiezza: Una differenza della tensione massima e minima (di V) di un segnale tra il periodo; Periodo: Durata di un ciclo di un segnale (ms); Frequenza: Numero di cicli al secondo (Hz); Larghezza: Durata di un impulso rettangolare (ms, microsec); Porosità: La relazione di periodo di ripetizione a larghezza (In terminologia straniera il ritorno è la porosità applicata il parametro chiamato da un ciclo funzionante, espresso in %); forma di Segnale: Successione di impulsi rettangolari, emissioni sole, sinusoid, impulsi a denti di sega, eccetera.

Di solito le caratteristiche del dispositivo difettoso fortemente differiscono da referenza che permette all'operatore esperto facilmente e rapidamente rivelare il componente rifiutato dall'analisi di oscillogram corrispondente.

Segnali di una corrente continua

Gli unici dati di prestazione di tali segnali sono la tensione.

I segnali di una corrente continua sono sviluppati dai dispositivi dati sotto:

Segnali di corrente alternata

Le caratteristiche principali di questi segnali sono l'ampiezza, la frequenza e una forma di un segnale.

Segnali modulati dalla frequenza (WC)

I dati di prestazione di segnali modulati dalla frequenza sono l'ampiezza, la frequenza, una forma di un segnale e la larghezza di impulsi periodici.

Le fonti di un WC di segnali sono i dispositivi dati sotto.

I segnali hanno modulato su larghezza di un impulso (ShIM)

I dati di prestazione di segnali della modulazione di larghezza del polso (PWM) sono l'ampiezza, la frequenza, una forma di un segnale e la porosità di impulsi periodici.

Le fonti di segnali di ShIM sono i dispositivi presentati più lontano.

La successione cifrata di impulsi rettangolari

I dati di prestazione sono l'ampiezza, la frequenza e una forma della successione di impulsi separati.

I segnali di questa specie sono generati dal modulo di memoria di self-diagnostics di ECM di un sistema di controllo del motore.

Dall'analisi di larghezza e una forma di impulsi, e anche il calcolo della loro quantità in ciascuno di gruppi là può essere schitana i codici di cattivi funzionamenti che sono immagazzinati in memoria (un codice 1223 — vedi l'illustrazione il Grafico di Barlumi di una Lampada di Controllo di MIL all'atto di consegna di codici diagnostici).

L'ampiezza e la forma di un segnale rimangono costanti, il valore giù scritto sarà dato finché la memoria del modulo non è sgomberata.

Interpretazione di oscillograms

Tensione

In catene di una corrente continua il livello di un segnale è limitato per fornire la tensione. È possibile dare una catena di sistema di stabilizzazione di giri di girare al minimo (IAC) che allarmano la tensione non cambia con cambiamento di giri del motore ad ogni modo come un esempio.

In catene di ampiezza di segnale di corrente alternata già non ambiguamente dipende dalla frequenza di operazione di una fonte di un segnale, quindi, l'ampiezza del segnale dato dal sensore di condizione di un'asta d'inclinazione (CKP) aumenterà con aumento di giri del motore.

In un'occhiata detta se l'ampiezza del segnale tolto per mezzo di un oscillograph è eccessivamente bassa o alta (fino a bordatura di livelli superiori), è solo abbastanza cambiare la banda operativa del dispositivo, essendo passato alla scala corrispondente di misurazione.

Frequenza

La frequenza di ripetizione di impulsi d'allarme dipende dalla frequenza feriale di una fonte di segnali.

La forma del segnale tolto può esser curata e portata a un'occhiata, conveniente per l'analisi, accendendo un oscillograph di scala di sviluppo provvisorio dell'immagine.

Com'è stato già detto sopra, per riduzione di un segnale a un'occhiata leggibile è abbastanza cambiare la scala di sviluppo provvisorio di un oscillograph.

In casi certi l'oscillogram di un segnale si scopre piuttosto che la dipendenza di referenza ha sviluppato specularemente quello che è spiegato da reversibilità di polarità di connessione dell'elemento corrispondente e, in mancanza del divieto di cambiamento di polarità di connessione, può esser ignorato nell'analisi.

Segnali tipici di componenti di sistemi di controllo del motore

oscillographs moderni sono di solito equipaggiati con solo due fili di allarme insieme con una serie dei vari indagini che permettono di effettuare la connessione del dispositivo praticamente a qualsiasi dispositivo.

Il filo rosso è collegato a un polo positivo di un oscillograph e è di solito collegato alla spina del modulo elettronico di direzione (ECM). Il filo nero deve esser collegato a punto in modo affidabile basato (il peso).

Iniettori d'iniezione

Il controllo di composizione di mescolanza del carburante dall'aria in automobile moderna i sistemi elettronici d'iniezione di combustibile è esercitato da regolazione tempestiva di durata di apertura di valvole elettromagnetiche di iniettori.

Spesso sull'oscillogram è possibile osservare anche una serie delle pulsazioni corte in seguito a direttamente l'impulso rettangolare negativo iniziante e il sostegno della valvola elettromagnetica di un iniettore abroach, e anche il tiro positivo affilato di tensione che accompagna il momento di chiusura della valvola.

La praticità di funzionamento di ECM può esser facilmente controllata per mezzo di un oscillograph da osservazione visiva di cambiamenti di una forma del segnale operativo all'atto di una variazione di parametri feriali del motore. Dunque, la durata di impulsi a un motore provorachivaniye su giri soli deve essere poco più alta, che durante l'operazione dell'unità su giri bassi. L'aumento di giri del motore deve esser seguito da aumento corrispondente in tempo di soggiorno di iniettori abroach. Questa dipendenza è particolarmente bene mostrata aprendo una valvola a farfalla da insistenza corta del pedale di acceleratore.

La chiusura di Bystry di una valvola a farfalla deve condurre all'oscillogram che appiattisce la conferma del fatto di un sorpassamento di iniettori (per sistemi con rifornimento del carburante ordinato).

A inizio di freddo il motore ha bisogno di un po' di arricchimento di mescolanza del carburante dall'aria che è fornita l'aumento automatico di durata di apertura di iniettori. In processo di scaldare la durata degli impulsi operativi sull'oscillogram deve esser ridotto ininterrottamente, gradualmente avvicinandosi il valore, tipico per giri soli.

In sistemi d'iniezione in cui l'iniettore d'inizio freddo non è applicato a inizio freddo del motore gli impulsi operativi supplementari che sono mostrati sull'oscillogram nella forma di pulsazioni di lunghezza non costante sono usati.

La dipendenza tipica di durata degli impulsi operativi di apertura di iniettori sulla condizione feriale del motore è presentata nel tavolo dato sotto.

Sensori induttivi

La valvola elettromagnetica di stabilizzazione di giri di girare al minimo (IAC)

In industria automobilistica le valvole IAC elettromagnetiche di una serie di vari tipi che danno segnali di anche varia forma sono usate.

La caratteristica tutta particolare comune di tutte le valvole è il fatto che la porosità di un segnale deve diminuire con aumento del carico del motore collegato a inclusione dei consumatori supplementari di diminuzione di produzione di potere in giri di ozio.

Se la porosità dei cambiamenti di oscillogram con aumento di carico, comunque all'atto d'inclusione di violazione di consumatori di stabilità di giri di ozio ha luogo, controlli una condizione di una catena della valvola elettromagnetica, e anche una correttezza di ECM dato di un segnale di comando.

Di solito in catene di stabilizzazione di giri di tenere il passo 4-polare inattivo il motore elettrico che la descrizione è data sotto è usato. Il conto di valvole IAC di 2 contatti e di 3 contatti è fatto in un modo simile, comunque oscillograms della tensione d'allarme data da loro sono assolutamente a differenza.

Il passo il motore elettrico, reagendo a ECM dato il segnale operativo pulsante, fa la correzione di passo di giri di ozio del motore secondo la temperatura feriale di raffreddare il liquido e il carico attuale del motore.

I livelli dei segnali operativi possono esser controllati per mezzo di un oscillograph quale misurazione d'indagine è collegata in serie a ciascuna di quattro spine del motore di passo.

Indagine di lambda (sensore di ossigeno)

Sensore di una detonazione (KS)

Segnale d'ignizione all'uscita dell'amplificatore

Caricamento primario della bobina d'ignizione