6-2-sistema-posledovatelnogo-raspredelennogo-vpryska-sfi.html

6.2. Sistema dell'iniezione distribuita consecutiva (SFI)

Lo schema di un accordo di componenti di un sistema di controllo d'iniezione consecutiva (SFI) in un compartimento di motivo

In sistemi d'iniezione consecutiva ciascuno di 6 (dal numero di cilindri) gli iniettori del carburante lavora al momento dell'inizio di apertura della valvola di apertura di ammissione corrispondente. Così, il combustibile è iniettato in cilindri secondo ordine di operazione di candele.

I componenti principali del sistema SFI sono:

Il trasformatore catalitico del tipo chiuso, i sistemi di cattura di evaporazioni del carburante (EVAP) e ricircolazione dei gas eseguiti (EGR).

Da efficienza di funzionare il sistema risponde a tutti con requisiti degli standard internazionali. La descrizione del principio di funzionamento della parte di sistema che è responsabile d'iniezione del carburante il motore è data sotto. Le informazioni su funzionamento di un sottosistema d'ignizione — vedono il sistema di Controllo del motore VG33E. Procedure di diagnostics.

La pompa del carburante sommergibile messa nel serbatoio del carburante provvede il rifornimento di combustibile sotto pressione alla strada maestra del carburante, sul modo di bandirlo attraverso il filtro del carburante installato dietro sotto l'auto. La pressione di rifornimento di combustibile è definita da regolatore di pressione installato sul caso di manopola del gas. L'eccesso di combustibile sulla linea restituibile ritorna al serbatoio del carburante.

La parte elettrica di un sistema di controllo consiste del modulo elettronico di direzione (ECM) e i sensori di informazioni seguenti (vedi l'illustrazione lo Schema di un Accordo di Componenti di un Sistema di Controllo d'Iniezione Consecutiva (SFI) in un compartimento di motivo):

Il sensore di situazione (potentiometer) di una valvola a farfalla (TPS) informa ECM sulla condizione di una valvola a farfalla; Il sensore di temperatura di raffreddare il liquido (ECT) informa ECM su temperatura di raffreddare il liquido del motore; Il sensore di temperatura dell'aria su inzuppata (IAT) informa ECM su temperatura dell'aria che è assorbita nella tubazione di apertura di ammissione; L'indagine di lambda (i modelli per Gran Bretagna) informa ECM su concentrazione di contenuto nei gas eseguiti _{delle molecole O 2}; Il sensore di condizione di un'asta d'inclinazione (CKP) informa ECM su giri del motore e la condizione di un'asta d'inclinazione; Il sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) informa ECM su situazione e frequenza di rotazione dell'albero a camme finale; Il sensore di una detonazione (KS) informa ECM su apparizione di segni di prima ignizione; Il sensore di misurazione di massa d'aria (MAF) informa ECM su quantità dell'aria che viene alla tubazione di apertura di ammissione; Il sensore di pressione assoluta nella tubazione di apertura di ammissione (la MAPPA) informa ECM su carico del motore, rintracciando la profondità di depressione nella tubazione di apertura di ammissione; L'unità di controllo di sistema di antibloccaggio di freni (ABS) informa ECM sulla velocità del movimento dell'auto; L'interruttore di sensore del sistema di condizionamento dell'aria (alla serie completa corrispondente) informa ECM del fatto di accessione del condizionatore d'aria.

Tutte le informazioni arrivanti sono trattate da ECM che allora emette comandi di direzione d'ignizione e apertura di un iniettore d'iniezione di combustibile. La direzione di un iniettore avviene da cambiamento di larghezza dell'impulso iniziale elettrico operativo che permette di fare con la correzione di ritardo minima di composizione di mescolanza del carburante dall'aria a cambiamento di fattori esterni. Grazie a una possibilità di un tal ritorno di regolazioni del motore è sostenuto al livello massimo a qualsiasi stadio di funzionamento dell'unità: a inizio, durante scaldarsi, ad accelerazione, una decelerazione e il movimento con una velocità costante.

ECM esercita anche il controllo di tenere giri inattivo. Le regolazioni necessarie sono fatte da attivazione della manopola del gas del passo il motore elettrico istituito sul caso. Il motore sui team ECM fa un'apertura di by-pass / il sorpassamento, in caso di necessità (per esempio, alla valvola a farfalla chiusa o essere nella condizione di ozio) l'aria cominciante che evita la macchina fotografica di manopola del gas.

Inoltre, ECM esercita il controllo di funzionamento di sistema di cattura di evaporazioni del carburante di EVAP.

Se da apparizione di conferma di informazioni di sensori non di una situazione di emergenza arriva, gli interruttori di ECM in funzionamento di emergenza quando invece di segnali inadeguati i valori fondamentali dei parametri corrispondenti sono sostituiti — l'efficienza di ritorno del motore in un tal modo, naturalmente, diminuzioni. Previene l'operazione di una lampada di controllo di rifiuti su una guardia di strumento dell'auto su entrata ECM in operazione di emergenza del guidatore (vedi la Testa l'istruzione di Manutenzione), nella memoria di processore nello stesso momento il codice diagnostico corrispondente è avanzato (vedi il sistema di Controllo del motore VG33E. Procedure di diagnostics).

All'atto di operazione di una lampada di controllo l'auto segue alla prima opportunità per allontanarsi su negozio di riparazione di macchina della ditta Opel per comportarsi ha dettagliato diagnostics con uso delle attrezzature speciali ed esecuzione di riparazione di ricupero necessaria.